バルド　BALDO GT5 9.5度 訳ありとは、写真3枚目にあるように写真でも実物でもあまり目立たないですが、ぶつけた時にできた凹みがあります。 あまり、構えても気にならないと思いますが、それを踏まえて購入お願いします。また、シャフトは古いですが、今でも十分、使えると思います。 長さ約46インチ 重さ約303g バランスは不明 もちろん、打った感じは凹みの影響もなく、飛びます。 他のサイトでも出品してますので急に取消す場合がありますのでご了承ください。 以下、某ブログのシャフトの説明 ２００５年にＰＸ－１シャフトが発売されたのですが、トップアマやプロからの要望で３００本限定で再発売になりました。 このシャフトの特徴はボロン繊維で出来ており、軽量且つ高剛性が売りになっています。 最大の特徴はトルクが２点台になっている事です。 ６３ｇのＲでトルクが２．４しかありません^^: しかしこのＰＸ－１はＲもＳもＸも２．４！！！　市販モデルではこんなシャフトはなかなか無いです。 振ってみると明らかに挙動がほかのシャフトとは違います。 Ｒをワッグルしてみると、シャフトは左右に揺れるのですがもの凄いしっかり感があります。 しなるのにしっかり感が高い。トルクが少ないシャフトを昔使っていましたが(ミズノは昔トルク１．８くらいでした）その頃を思い出させるシャフトです。 その頃はただの棒に感じていましたが現代の４６０ｃｃのヘッドに差すとぴったりなのが分かります。 明らかにトゥダウンしない動きなので、スイングプレーンをなぞる様に振るときれいにシャフトが走るのが分かります。 しかしトルクが少ないシャフトなのでヘッドスピードが無い人だとただの棒に感じるはずです。 お勧めの方はヘッドスピード４５以上でドライバーでのトゥダウンが嫌いな人、ドローヒッターや腕の長い人、スイングプレーンが大きい人などに合います。 現代のシャフトの考えはある程度トルクを入れる事で(３くらい）ヘッドが返りやすくなりヘッドスピードが上がるのを利用します。 ヘッドも４６０ｃｃと大きくなっているのでトルクを多くしてヘッドを返りやすくしています。 しかしヘッドスピードの速い人にとっては、その動きが邪魔に感じるのでトルクが少ないシャフトを好む傾向があります。 今一つミート率が上がらない人はこのシャフトを試す価値があります・・・